[分享]润滑管理系统——让密封系统团体正常运转

作者按：
在当今要求严苛的液压应用中，有效的密封效果要求密封件和润滑剂能够相互兼容。特瑞堡密封系统欧洲流体动力的细分市场经理Holger Jordan，概括了我们是如何帮助实现这一点的。

概要
1.特瑞堡密封系统正努力投入大量的研发资源在“润滑管理”项目上；
2.在此技术中，泄漏风险的平衡能够保证主密封的性能，并且延长第二道密封件的寿命；

特瑞堡密封系统从不停足于它现有的荣誉，我们一直在努力加强我们在密封功能至关重要领域内的产品供应。我们在流体动力的液压密封方面是行业的领导者，并且将继续开发产品和创造知识，从而更好地满足我们客户提出的更严苛需求。

我们最近在‘润滑管理’领域，投入了大量的研发时间和资源。

往复运动中多道密封系统的性能要求正持续增加，而且摩擦、磨损和使用寿命都成为了关键的性能标准。

‘润滑管理’是关于调整密封系统中所有单个密封元件的润滑条件，从而降低每个元件的负载，并且优化在摩擦、磨损、使用寿命方面的性能。

在设计密封系统时，密封系统中的所有元件，尤其是密封件、润滑剂和受压流体，必须作为一个团体共同发挥作用。 可将受压流体同时视为一个挑战性元素和一个支持团队的成员。当流体存在于密封件之间的接触区域时，压力就是负载和挑战；但是，当流体存在于密封件和配合面之间时，通过润滑剂作用，就成为了减小摩擦和磨损的支持伙伴。

在要求严苛的流体动力密封应用中，最好的实践就是使用主密封和一道二级密封。 主密封尽最大可能的发挥密封作用，二级密封此时是多余的，只需在需要它的情况下才存在。 第二道密封元件面临的挑战是在干运行状态下，保持长久的使用寿命。 在润滑剂进入液压系统的过程中，主密封发挥的密封效果越高，二级密封的运行工况就越干燥。 润滑剂枯竭会引发磨损问题，而这些磨损问题往往发生在二级密封多余的情况下。

优化主密封和二级密封时，遇到的一些难题将我们引入到了‘润滑管理’的新学科中，在那里，能够平衡润滑剂的泄漏风险，从而确保主密封的性能并且延长二级密封的使用寿命。当最大压力施加在第一道密封元件时，一层更好更厚的油膜能够减小密封件的负载。并且之后当油膜大量移动通过主密封件时，通常在主密封中会有一个集成的止回阀，控制油膜进入到二级密封的接触区和配合面。Turcon® Stepseal® V和Zurcon® Buffer Seal这样的密封结构能够很好地承担 ‘润滑管理’任务。

‘润滑管理’原理已经经过了测试，能够确定最优的磨损助剂和润滑类型的控制方法。

例如，采用聚氨酯Buffer Seal能够在测试中减小干扰，并且通过简单地添加磨损助剂和配合的润滑剂，就能将压缩永久变形的行为降低大约50%的程度。 总体来说，可以将摩擦比率大约降低50%，如果将整个密封系统考虑进去，减小的摩擦比率甚至可以高达70%。

‘润滑管理’会对摩擦和磨损产生重大的影响，对于客户而言，增值之处主要体现在能够提高耐磨性以及需要的二级密封的性能。这满足了许多需求导向的趋势，而这种趋势正处于全球流体动力领域的讨论中。

这些趋势包括减小液压系统的尺寸与重量，从而实现液压系统中压力的提高和速度的增加，这也意味着聚氨脂密封件将达到材料极限。在这两种情况中，密封系统都能够通过‘润滑管理’来改善。

另一个问题是液压应用中配合面的涂层，这通常也是技术问题，虽然不需要考虑到密封系统，但是对于应用中的密封件使用寿命而言，这就是一个限制因素。

与诸如硬铬涂层的标准电镀工艺相比，超音速火焰喷涂（HVOF）的工艺就很不一样。 密封性能方面巨大的差异主要体现在使用寿命，它与不同涂层技术导致的完全不同表面形貌相关。

配合面上嵌入小孔的粗糙度特性，对于密封系统而言是一种基本的挑战，因为接触面上孔的边缘就像一把小刀，会削掉密封件，导致密封件发生磨损，并且快速将密封件磨损完。

变换涂层、阻止磨损的后加工带来的相关成本，对于国际市场的竞争起到了很关键的作用。在密封系统中，执行‘润滑管理’能够打破粗糙度对密封件性能的限制，从而尽可能降低液压系统的总成本。

在流体动力应用中，团队合作对于优化密封系统的性能无疑是很重要的。团队合作的重要性不仅体现在我们与客户一起设计应用解决方案，而且还体现在密封系统本身的密封件与润滑剂之间的相互兼容方面。在操作、耐磨损和泄漏控制方面，确保开发出最有效的密封系统是很重要的，所以客户需要一个像特瑞堡这样的密封供应商，为每个单独的液压系统设计提供专业知识、测试结果、密封结构和材料，其中包含了对‘润滑管理’原理的理解。

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